Vancouver Public Works sieht Potenzial in allem

Jun 13, 2023

Es könnte eine Zeit kommen, in der das nächtliche Grollen dieselbetriebener Straßenflotten ein Ende hat.

Zumindest stellte sich das Bill Lamkin vor, der seit 15 Jahren im öffentlichen Bauwesen in Vancouver tätig ist, nachdem er am Dienstagmorgen während einer Demo aus einer vollelektrischen Straßenkehrmaschine gesprungen war.

„Aus der Ferne klingt es wie Luft“, sagte er und beschrieb, dass das einzige Geräusch, das es – vor dem Kehren – erzeugte, von seinen robusten Hydraulikmotoren kam. „Das ist ein großer Bonus.“

Eine Crew von mehr als einem Dutzend Stadtarbeitern versammelte sich um das makellos weiß-grüne Fahrzeug, die elektrische Plug-in-Straßenkehrmaschine M4EV von Global Environment Products.

Jim Budde, der das Verkaufsgespräch leitete, sagte, die Kehrmaschine sei die erste ihrer Art und habe eine Parallele zu den Fähigkeiten ihres Diesel-Pendants – und noch mehr.

Vor allem die Null-Emissions-Technologie der Kehrmaschine werde maßgeblich zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen beitragen, sagte er. Sowohl die Umwelt als auch die menschliche Lunge werden von der mit Dieselabgasen verunreinigten Luft wie Stickoxiden und krebserregenden Partikeln verschont bleiben.

Nach Angaben des Department of Ecology verursacht der Transportsektor in Washington etwa 22 Prozent der gesamten Luftverschmutzung. Vancouvers Straßenfahrzeuge und Geländeausrüstung tragen rund 38 Prozent zu den Gesamtemissionen der Region bei.

Budde sagte, dass das Fehlen eines Dieselmotors und eines Dieselpartikelfilters – oder eines Systems, das Ruß daran hindert, in die Luft zu gelangen – die Wartungskosten senkt. Mit einer vollen Akkuladung kann die Kehrmaschine bis zu 11 Stunden lang betrieben werden und hat genug Leistung, um 3 Tonnen Schmutz in einer Minute aufzusaugen. Es würde ausreichen, eine Schicht abzudecken.

Dieses Gerät ist nur ein Beispiel dafür, wie mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge in Zukunft emissionsfrei werden, da im ganzen Land vollelektrische öffentliche Busse, Müllwagen und Nutzfahrzeuge auf den Markt kommen.

Die Stadt Vancouver setzt routinemäßig vier Straßenreinigungseinheiten ein. Brook Porter, Kommunikationsspezialist für öffentliche Arbeiten, sagte, das Ministerium gehe davon aus, dass künftige Fahrzeuge und Ersatzfahrzeuge gemäß seinem Klimaschutzrahmen elektrisch, hybrid oder mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden.

Die emissionsfreien Fahrzeuge kosten über 700.000 US-Dollar – etwa das Doppelte des Preises für Dieselkehrmaschinen. Zuschüsse können verfügbar werden, wenn Elektrifizierungsinitiativen landesweit und landesweit an Bedeutung gewinnen.

Bisher haben Städte in Kalifornien, Montana, New York, Oregon und Washington DC die Kehrmaschinenausrüstung von Global Environment Products in kommunale Flotten integriert.

Obwohl die Elektrofahrzeuge über attraktive Eigenschaften verfügen, stellte Lamkin die Frage, wie sie sich im Laufe der Zeit behaupten würden, insbesondere wenn man bedenkt, dass sie die „wartungsintensivsten“ aller Flottenfahrzeuge sind. Wird es hydraulische Probleme geben? Wie lange würden die Batterien – die angeblich eine Lebensdauer von fünf Jahren haben – tatsächlich halten? Andere Arbeiter fragten sich, wie die Batterien bei kaltem Wetter funktionieren würden.

„(Es hat) vielversprechendes Potenzial“, sagte Lamkin. „Es ist ermutigend.“

Im März 2020 unterzeichnete Gouverneur Jay Inslee einen Gesetzentwurf, der das Umweltministerium anweist, die „Advanced Clean Truck“-Regel einzuführen, die Lkw-Hersteller faktisch verpflichtet, den Verkauf sauberer, emissionsfreier Fahrzeuge ab den Modelljahren 2025 erheblich zu steigern. Ecology hat die in Kalifornien ansässige Politik im November 2021 durch die Verabschiedung des Washingtoner Gesetzes über emissionsfreie Fahrzeuge offiziell übernommen.

Washington erweiterte seine Regelung später im Jahr 2022 und erklärte, dass alle Personenkraftwagen, leichten Lastkraftwagen und mittelschweren Nutzfahrzeuge ab 2035 emissionsfrei sein müssen. Die Aktualisierung verlangte auch, dass mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge über Motoren mit saubererer Verbrennung verfügen.

Obwohl emissionsfreie Lkw eifrig auf den Markt gedrängt werden, weisen einige in der Branche einige Nachteile auf: begrenzte Produktion, hoher Preis und Unsicherheit hinsichtlich der zukünftigen Infrastruktur zur Unterstützung des Elektrowechsels.

Ein Vertreter der Washington Trucking Association sagte, dass die Organisation zwar die „saubere Dieseltechnologie“ befürworte, der Staat jedoch nicht für eine umfassende Einführung emissionsfreier Schwerlastkraftwagen gerüstet sei, wie Heavy Duty Trucking berichtet.

Aber Gruppen stehen weiterhin an der Spitze der Bemühungen, die sich für den Übergang zu saubereren Flotten einsetzen.

Im Februar schrieb eine Gruppe von Klimaorganisationen, Speditionsgewerkschaften und verschiedenen Unternehmen an Vertreter Washingtons und forderte sie auf, im kommenden Zweijahreszeitraum 250 Millionen US-Dollar in emissionsfreie mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge zu investieren.

„Der Haushalt des Gouverneurs umfasste Investitionen in Zuschüsse und Projekte für emissionsfreie (mittelschwere und schwere) Fahrzeuge“, schrieben sie, „aber leider entsprechen diese Investitionen nicht dem Umfang der Investitionsanalysen, die wir benötigen, um unsere Klimaziele zu erreichen.“ , und das alles bei gleichzeitiger Unterstützung von Unternehmen und Fahrern und der Bereitstellung direkter Vorteile für die Einwohner Washingtons, insbesondere für diejenigen in überlasteten Gemeinden.“

Diese Geschichte wurde ermöglicht durchVon der Gemeinschaft finanzierter Journalismus , ein Projekt von The Columbian und der Local Media Foundation. Zu den wichtigsten Spendern zählen der Ed and Dollie Lynch Fund, Patricia, David und Jacob Nierenberg, Connie und Lee Kearney, Steve und Jan Oliva, die Cowlitz Tribal Foundation und der Mason E. Nolan Charitable Fund. Der Kolumbianer kontrolliert alle Inhalte. Weitere Informationen finden Sie unter columbian.com/cfj.