Der 2024 Silverado EV WT beeindruckt mit einem 450er

Dec 07, 2023

Ich hoffe, dir gefällt Grau.

Der 2024 Chevrolet Silverado EV Work Truck ist, nun ja, ein Arbeits-Lkw. Abgesehen vom beeindruckenden Ultium EV-Antriebsstrang gibt es an diesem Truck nichts Spektakuläres. Die Sitze sind manuell verstellbar; Die LCD-Kontrollbildschirme sind klein und haben große Ränder. Alles ist grau, vom Armaturenbrett über die Sitze bis zu den Radkotflügeln. Es gibt keine Chromakzente oder automatisierte Fahrfunktionen. Der Silverado EV WT ist in jeder Hinsicht einfach – bis auf den Preis und die Reichweite: 77.905 US-Dollar und 450 Meilen pro Ladung.

Mit anderen Worten: Es ist perfekt. Das Work-Truck-Paket von Chevrolet richtet sich an Kunden, die der Meinung sind, dass weniger mehr ist – weniger Schnickschnack, mehr Rechnungen.

Chevy bietet seit langem das Work-Truck-Paket als Option für seine Pickups an. Es wurde für diejenigen entwickelt, die ihre Arbeit erledigen möchten, ohne zusätzliche Funktionen zu kaufen. Bei diesem Pickup bedeutet das, dass die Käufer Chevy auffordern, ihnen einfach einen Elektroantrieb, ein paar Sitze und ein 1,50 m breites Bett zu geben. Ich liebe es.

Bevor ich den LKW testete, war meine Hauptsorge seine Anhängelast (auf die wir gleich noch näher eingehen werden). Allerdings empfand ich alles andere als mehr als kompetent und ausreichend, was beruhigend war. Das Fahrerlebnis war angenehm, mit reichlich Leistung und einem stabilen Fahrgefühl. Der Innenraum des Trucks ist funktional und schlicht.

Der Startpreis von 77.905 US-Dollar (ohne die Zielgebühr von 1.895 US-Dollar) könnte aufgrund der grundlegenden Innenausstattung für einige zu teuer sein. Im Vergleich dazu kostet ein Chevy-V8-Arbeitslastwagen mit ähnlichen Funktionen ab 49.000 US-Dollar. Derweil kostet der Elektro-Arbeitslastwagen von Ford ab 59.000 US-Dollar, bietet aber im Vergleich zum Chevy eine kürzere Ladefläche und eine geringere elektrische Reichweite.

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Ich habe kürzlich den Vormittag damit verbracht, den Silverado EV WT durch von Bäumen gesäumte Feldstraßen im unteren Michigan zu fahren. Ein paar Dinge fielen sofort auf. Der LKW ist schwer. Man spürt es daran, wie der Körper in Kurven schwankt und rollt. Der große Akku sitzt unter dem Fahrgastraum. Die Batterie senkt den herkömmlichen Schwerpunkt tiefer als bei einem ICE-Pickup. Dies verbessert die Fahrt und das Handling im Vergleich zu herkömmlichen Pickups, die oft ruckeln und schlittern, wenn sie keine Last tragen.

Ich warf es in die Kurven und der Truck blieb relativ flach. Der Lastwagen blieb auf dem Boden, während er Kreisverkehre und Autobahnauffahrten umrundete. Selbst beim Vollzug des Elektrogases blieb der Silverado EV waagerecht, anstatt sich aufzubäumen und auf den Hinterreifen zu hocken. Die lange und breite Batterie verleiht dem Lkw eine gleichmäßige Gewichtsverteilung und macht ihn robuster als ein ICE-Pickup.

Es ist erwähnenswert, dass der Silverado EV hinten über eine Schraubenfederaufhängung anstelle von Blattfedern verfügt. Diese Art der Federung sorgt normalerweise für ein besseres Handling sowohl auf der Straße als auch im Gelände und wurde im Silverado hervorragend umgesetzt. Während Schraubenfederaufhängungen in Ram-Lastwagen schon seit einiger Zeit und in jüngerer Zeit zu finden sind, haben GM und Ford in Toyotas in der Vergangenheit Blattfedern verwendet. Zumindest in ihren gasbetriebenen Lastwagen.

Der Silverado EV-Truck ist schnell genug, kann aber einen Lightning oder den Cybertruck (der noch nicht in Produktion gegangen ist) in einem Drag-Race nicht schlagen. Trotz 615 lb.-ft. Drehmoment und 510 PS auf Abruf, der Truck startet nicht vom Band. Die kommende Silverado EV RST-Variante sollte beeindruckender sein, wenn Sie Geschwindigkeit bevorzugen. Chevy beanspruchte zuvor die RST-Version mit 780 lb.-ft. Drehmoment und 665 PS sprintet im sogenannten WOW-Modus (Wide Open Watts) in 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde.

Beim Abschleppen unterscheidet sich dieses Fahrzeug von seinen Benzin-Gegenstücken. Der Chevrolet Silverado EV Work Truck 2024 ist für eine Zugkraft von 10.000 Pfund ausgelegt und liegt damit auf dem Niveau anderer leichter, benzinbetriebener Pickups.

Nachdem ich einen Vormittag damit verbracht habe, einen 6.000-Pfund-Anhänger zu ziehen, kann ich bestätigen, dass der Pickup einen erheblichen Vorteil gegenüber einem leichten Lkw mit Verbrennungsmotor bietet. Bei hoher Geschwindigkeit zieht der Pickup problemlos einen Anhänger. Aber bei langsamen Geschwindigkeiten – etwa beim Rückwärtsfahren eines Anhängers in einer engen Situation – lässt sich der Elektro-Arbeitslastwagen dank des sofortigen Drehmoments des Elektromotors mühelos manövrieren. Ich ziehe viele Anhänger, und dies ist das erste Mal, dass sich ein leichter Pickup beim Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit so gut anfühlt (mehr zum Schleppen später).

Es gibt einen Nachteil. Beim Anhängerbetrieb wird die elektrische Reichweite erheblich beeinträchtigt. Chevy schätzt, dass die Reichweite um 50 % sinkt, wenn 5.000 Pfund gezogen werden. Wenn der Fahrer einen Anhänger anschließt oder den Abschleppmodus aktiviert, sinkt der Batteriestand des Armaturenbretts automatisch um 50 % und passt sich im Handumdrehen an die realen Bedingungen an. Ziehen Sie weniger als 5.000 Pfund? Der Batteriestand könnte sich langsamer als erwartet entladen, während das Abschleppen von mehr Fahrzeugen zu einer schnelleren Reduzierung führen könnte.

Während meines kurzen Schlepptests stellte ich fest, dass die Reichweitenschätzung korrekt war. Chevy stellte mir einen zweiachsigen Anhänger mit einem großen John-Deere-Traktor zur Verfügung. Ich sprang auf den Fahrersitz und machte mich auf den Weg. Mit dem Gewicht auf der Ladefläche war der Lkw vom Start weg viel langsamer. Als ich das Pedal durchtrat, kam der Lkw sofort auf Geschwindigkeit, ohne das Gefühl zu haben, dass er sich überanstrengte. Mein Ford F-150 3.5L EcoBoost Baujahr 2016 hätte bei demselben Test geschrien, und er ist für eine Zugkraft von mehr als 12.000 Pfund ausgelegt.

Mit angeschlossenem Anhänger fuhr der Lkw problemlos über die zweispurigen Feldwege. Das Abschleppen bei hoher Geschwindigkeit verlief ereignislos und praktisch wie bei jedem anderen leichten Pickup. Durch das zusätzliche Gewicht auf der Anhängerkupplung schwankte und schwankte der LKW, aber weniger stark, als wenn ich ihn mit meinem benzinbetriebenen LKW ziehen würde. Dann fuhr ich auf einen Parkplatz und war sofort beeindruckt.

Das Rückwärtsfahren eines Anhängers ist ein sorgfältiger Balanceakt der Drosselklappensteuerung. Zu viel Leistung und der Anhänger kann schnell aus der Spur geraten. Zu wenig, und der Anhänger bewegt sich überhaupt nicht. Moderne Pickups sind häufig auf Turbos zur Unterstützung des Motors angewiesen. Bei einem Turbo steht die meiste Leistung erst bei höheren Drehzahlen zur Verfügung, sodass er beim Rangieren eines Anhängers bei niedrigen Geschwindigkeiten nur wenig Unterstützung bietet. Aber nicht in einem Elektroauto. Die Elektromotoren bieten sofortigen Zugriff auf ein beträchtliches Drehmoment.

Ich habe noch nie das Gefühl gehabt, dass ein leichter Pickup einen Anhänger so bewegt wie der Silverado EV WT. Das Zurücksetzen des beladenen Anhängers war mühelos. Der Lkw bewegte den schweren Anhänger genauso sanft mit fünf Meilen pro Stunde wie mit 50 Meilen pro Stunde, genau wie ein leistungsstarker, schwerer Pickup.

Ich peitschte den Anhänger durch eine kurze Reihe von Manövern, die normalerweise zu kaltem Schweiß und Fluchen führten. Nicht in diesem Truck. Der EV-Antriebsstrang machte das Rückwärtsfahren des Anhängers einfach und schmerzlos. Mit großen Augen und beeindruckt verließ ich den Parkplatz.

Das Abschleppen könnte die Funktion sein, die einige Besitzer von ICE-Lkw davon überzeugt, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Einige Besitzer, etwa diejenigen, die Wohnmobile an weit entfernte Orte bringen, könnten sich über die Reichweite der Elektrofahrzeuge lustig machen. Die effektive Reichweite mit einem Wohnmobil sinkt von 450 Meilen auf etwa 225 Meilen. Aber für LKW-Besitzer, die vor Ort bleiben, wie Landschaftsgärtner oder Kommunalarbeiter, könnte die Reichweite von 225 Meilen mit einem Anhänger mehr als ausreichend sein.

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Der Innenraum ist langweilig und eintönig. Der Strich ist grau. Die Sitze sind grau. Der Teppich ist grau. Alles ist aus plastischem Material gefertigt. Chevy-Ingenieure haben es so ausgedrückt: Die Designer haben Materialien ausgewählt, die widerspiegeln, wie der Lkw genutzt wird. Das bedeutet, dass sie billiges und langlebiges Material verwendet haben, und das ist in Ordnung. Es erledigt die Arbeit und sieht leicht zu reinigen aus.

Der Truck verfügt wie die teureren Silverado EV-Modelle über zwei Bildschirme. Die Bildschirme in der Work-Truck-Ausstattung sind kleiner, enthalten aber immer noch den gleichen Inhalt. Der Bildschirm des Fahrers ist anpassbar und bietet verschiedene Modi, je nachdem, wie viele Informationen der Fahrer wünscht. Der mittlere Bildschirm enthält Medien- und Navigationssteuerungen; Die Klimasteuerung erfolgt glücklicherweise über physische Tasten unter dem Bildschirm.

Kunden, die beheizte Sitze, ein Schiebedach oder erweiterte Fahrerassistenzfunktionen wünschen, sollten auf diese Ausstattung für Arbeitsfahrzeuge verzichten und stattdessen auf den Silverado EV warten.

Ohne einen Benzinmotor vorne erweiterten die Chevy-Ingenieure den Fahrgastraum und schoben das Armaturenbrett und den Vordersitz nach vorne. Ich als Fahrer konnte es nicht sagen, aber als ich den Rücksitz ausprobierte, war der zusätzliche Platz offensichtlich und wurde geschätzt. Pickups mit Doppelkabine bieten immer ausreichend Beinfreiheit auf dem Rücksitz, aber die Beinfreiheit beim Silverado EV ist extrem. Ich bin 1,75 Meter groß und könnte meine Beine fast ausstrecken.

Die Sitze der Work Truck-Ausstattung sind manuell und nur begrenzt verstellbar. Die Insassen können lediglich den Sitz verschieben und die Rückenlehne neigen; Es gibt keine Möglichkeit, die Höhe oder die Lordosenstütze anzupassen. Trotzdem fand ich, dass der Fahrersitz eine souveräne Sitzposition mit viel Sicht und Kopffreiheit bietet.

Der LKW bietet viel Stauraum. Die Vorderseite bietet ein abschließbares, wasserdichtes Fach und der Rücksitz lässt sich hochklappen, wodurch der Stauraum im Innenraum erweitert wird. Das Bett ist 5 Fuß, 11 Zoll groß. Das sind 11 Zoll länger als der Ford Lightning und 17 Zoll länger als der Rivian R1T. Bei den höherwertigen Silverado-Ausstattungen können Besitzer die Platte zwischen der Ladefläche und der Innenkabine entfernen, um noch mehr Platz zu schaffen (denken Sie an den alten Chevy Avalanche-Truck).

Auf der Ladefläche des LKW befinden sich Steckdosen: vier 120-V-Steckdosen und eine 240-V-Steckdose. Chevy hat die Größe der Batterie noch nicht bekannt gegeben. Schätzungen gehen von etwa 200 kWh aus, und Chevy-Ingenieure haben mir mitgeteilt, dass die Steckdosen hohe Stromanforderungen erfüllen, die häufig bei großen Sägen, Wasserkochern und Raumheizgeräten zu finden sind. Sie sagen, dass die Batterie ein Haus bis zu 21 Tage lang mit Strom versorgen kann.

Der Silverado EV Work Truck ist beeindruckend. Dieser Lkw ist in vielerlei Hinsicht genauso gut wie seine Benzin-Pendants, in mancher Hinsicht ist er jedoch deutlich besser. Sobald Sie mit einem Elektrofahrzeug ziehen, fühlt sich ein gasbetriebener Lkw minderwertig an.

Der Preis ist hart. Mit einem Startpreis von 77.905 US-Dollar ist es ein teures Fahrzeug und sprengt die Definition des Begriffs „Arbeitslastwagen“. Für mich ist ein Arbeitslastwagen ein günstiger und leistungsfähiger Lkw. Die 100.000 Reservierungen, die in Bestellungen für den Lkw umgewandelt werden, deuten darauf hin, dass viele Menschen mit dem Preis zufrieden sind.

Nachdem ich die WT-Variante gefahren bin, freue ich mich darauf, die restlichen Silverado-Optionen auszuprobieren. Später in diesem Jahr erscheint die 105.000 US-Dollar teure RST First Edition. Diese Version verfügt über größere Reifen, mehr Leistung und zahlreiche Annehmlichkeiten. Das geländetaugliche Modell Trail Boss wird Ende 2024 auf den Markt kommen und soll auf der Elektroplattform ernsthafte Offroad-Fähigkeiten bieten.

Ich bin ein LKW-Typ und kann mir nicht vorstellen, etwas anderes als einen Pickup zu fahren. Der Rivian R1T ist ein fantastischer Truck, aber zu klein für meine Bedürfnisse. Der Ford Lightning passt gut zu meinem Pickup, benötigt aber mehr elektrische Reichweite und eine längere Ladefläche.

Dieser Lkw verfügt über deutlich mehr Reichweite und Nutzwert als seine Konkurrenten, obwohl er wahrscheinlich teurer ist, als sich viele Verbraucher leisten können, selbst in der Work-Truck-Ausführung. Das Einzige, was mich beunruhigt, ist der Preis. Der Silverado EV ist der einzige Pickup, den ich gegen meinen benzinbetriebenen Truck eintauschen würde.